ti riferisci al fare un motore al top, allora le difficoltà ci sono. Ma le versioni normali di Giulia, a differenza della Quadrifoglio, non avranno questo problema, basta che abbiano motori con 20 cv in più dei concorrenti, al limite al pari di BMW, e questo è facilissimo da ottenere.
Non seguo assiduamente il mondo dei motori ma mi pare che i 2.0 TD BMW nelle configurazioni più potenti abbiano circa 110cv per litro, valore al quale mi risulta nessuno riesca ad arrivare.
Quindi non mi pare così semplice per Alfa mettere su una Giulia un motore di pari specifiche per farne, per esempio, una valida alternativa ad una 225D msport.
Se non ci arrivano Mercedes e WV come può essere "semplicissimo" per Alfa Romeo?
Cito le versioni più potenti e sportive perché da una Giulia credo che anche nelle versioni meno estreme che non siano la sola quadrifoglio la clientela si aspetti comunque un'auto dalle buone prestazioni sportive capaci di competere con i 2.0 td in pari configurazione offerte dalla concorrenza.
Inutile girarci intorno, la partita vera per il successo di Giulia è proprio sui 2.0 td, visto che la stragrande maggioranza della domanda oggi è concentrata su queste motorizzazioni dal buon rapporto prestazioni/consumi.
E non credo che per il successo a Giulia basti fare qualcosa che assomigli alla concorrenza, nemmeno quella al top della specifica categoria. Deve offrire molto, ma molto di più, se vuole vincere la notevole diffidenza che nel mondo serpeggia verso i prodotti di questa casa, il solo nome e una carrozzeria vagamente accattivante non possono bastare.
Il gruppo VW per me nel complesso fa meglio, sono più dolci, hanno qualche cavallo in meno ma sono anche molto più affidabili mediamente, e poi sono meno agricoli nel rumore, e consumano meno.
Non ho ovviamente l'esperienza su tutta la gamma di motori diesel ma sui 2.0 mi sento di dire che BMW è decisamente su un altro pianeta per prestazioni, erogazione e consumi.
Motore elastico e pieno di coppia lungo tutto il limitato arco di rotazione dei motori diesel, per nulla ruvido e non più rumoroso dei pari cilindrata VW (provato il 185 cv della GTD rispetto al quale per me non c'è partita, consumi inclusi).
Senza considerare che VW ha palesemente barato con l'elettronica, cosa che BMW non ha fatto (almeno fino a prova contraria).
Vero, hanno avuto diversi problemi nel corso del tempo che però sembrano ormai superati, inclusi quelli relativi alla catena di distribuzione, mentre sulla "rumorosità" credo valga poco la pena soffermarsi visto che oggi con gli scarichi ti riescono a simulare pure il rombo di un aspirato a benzina mentre una insonorizzazione di medio livello basta ad assicurare già un più che discreto comfort anche con le unità più rumorose.
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