Riguardo alle auto sportive, se ci si vuole esibire in traversi a 'mo di Fast & Furious, sono d'accordo che come la trazione posteriore non c'è nulla, però se si vuol essere veramente efficaci su strada, qualsiasi strada e specialmente con berline come quelle di cui stiamo parlando, meglio guidare delle integrali.
Ovviamente in caso del superamento dei limiti (grosse sbandate) occorre essere dei manici veri per non mettersele per cappello. Ma quanti sono capaci di portare al limite una RS6?
Poi l'M5 siamo sicuri che è più facile da riprendere?
Per me si, e molto.
Avendo avuto - nonostante la mia giovane età - la possibilità di guidare molte auto anche parecchio potenti, posso dire senza il minimo dubbio che trovo le trazioni posteriori molto più semplici ed sincere da condurre, soprattutto a certi ritmi.
Perchè è vero che a parità di telaio l'aderenza è identica e che la motricità delle integrali è ovviamente superiore, ma mentre una posteriore è più divertente, chiara nel comunicare le proprie reazioni ed intuitiva da correggerle, una 4x4 ha limiti molto più alti che - quando vengono superati - sono ben più complicati da gestire.
Chi mi spiega come mai sulla Ferrari FF, la trazione alle ruote anteriori (che in funzione "normale" è ripartita solo al 20%) viene disinserita appena viene inserita la Quinta marcia???
Spiegare il funzionamento del sistema di trazione integrale 4RM della FF sarebbe complicato, benchè il sistema in sè non sia nulla di trascendentale.
In sintesi: la trazione dell'FF non è a 3 differenziali, ma ha solo quello posteriore e, avanti, c'è la PTU con due frizioni in bagno d'olio che ricevono la coppia direttamente dall'albero motore e la ripartiscono elettroidraulicamente ognuna ad una ruota.
La trazione delle anteriori è gestita da una sorta di rapportatura dedicata a 2 marce, la prima lunga il 6% più della II normale e la seconda lunga a sua volta il 6% più della IV. La differenza di velocità fra le "due trasmissioni" viene gestita dallo slittamento di ciascuna delle frizioni della PTU come fossero due differenziali fino alla V marcia, quando le frizioni staccano e la PTU si chiude, lasciando la FF come se fosse solo una trazione posteriore.
Ha senso per consumare meno e perchè si presume che, in V marcia, si sia già a velocità adeguatamente alte da non dover più avere bisogno di motricità supplementare avanti.
Ma forse è meglio parlarne nel topic della GTC4.
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