I problemi di assorbimento sono molto frequenti sulle Ferrari, specialmente le moderne.
Un amico con 599 ha cambiato più batterie che gomme.
A me la California, per quanto idealmente eccezionale, non è mai riuscita a piacere perché, vista dal vivo, la sproporzione dell'enorme volume posteriore (che sembra davvero un baule gigante poggiato sulla carrozzeria di una filante cabrio) ed il disegno stesso di alcune soluzioni adottate per dissimularne le dimensioni, me la fanno apparire terribile.
Se però la si compra come prima auto, è perfetta.
Comoda, davvero morbida, fluida alla guida, dietro può portare due bambini e ci va un camion di spesa. Nella vita di tutti i giorni non è più faticosa di qualsiasi coupé di media gamma, con in più la possibilità di scappottarla (che per me è fondamentale, visto che solo la scorsa settimana ho rinunciato ad aprire il tetto della Smart, di sera) e tutto ciò che il Cavallino sul cofano offre in termini di immagine, sensazioni, prestazioni e piacere.
La California 30, che è l'aggiornamento del 2012 che portava in dote 30cv in più e 30kg in meno è, ovviamente, quella che preferirei.
Il lavoro sul motore è stato importante e non una mera riprogrammazione della centralina come si può pensare, ma ha coinvolto elettronica, pistoni e convogliatori di scarico.
Optional irrinunciabile le sospensioni magnetoreologiche se la prendi per usarla ogni giorno e, se vuoi, gli schienalini posteriori ribaltabili.
Ma Angelo, fidati - non lo dico con interesse personale - la soluzione per te è quella che ti ho scritto in mp.
'Na volta che hai fatto 30, fai 31!
Che si vive una volta sola ed è un peccato arrivare quasi alla meta, guardarla, ma accontentarsi; e sai bene che ti rimarrebbe il rimorso di averlo fatto.
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