Per il risultato sarà solo un incremento dei prezzi: sia degli orologi prodotti da chi utilizzarà ancora ETA, sia di quelli prodotti da chi avrà la possibilità di farseli in casa (o da terzi) ex-novo. E' abbastanza noto che già adesso ETA fa un pò le bizze con i propri clienti (del resto è praticamente monopolista, no?). Credo che questo annunciato "contingentamento" delle forniture non è altro che un pretesto per aumentare i prezzi.
Quello che mi chiedo è: perchè solo dal 2010? C'è qualche vincolo che impedisce ad ETA di imporre la sua nuova politica da subito?

Allora inizio a fare incetta di 2824 e 7750......vedrai che dopo il 2010 diventerenno pezzi da collezione sovraquotati![][][]

Ci devo andare ad aprile. Quanto costano?

Credo che assieme al Carrera e al Monaco, l'Autavia possa definirsi un classico della produzione Heuer (oggi TAG Heuer).
Il nome è una sincrasi dei termini inglesi Automobile e Aviation, ed è stato prodotto a partire dal '62 fino a fine anni '80. Credo che di recente sia stato riproposto al pubblico in una versione aggiornata.
L'Autavia è stato prodotto in diverse versioni grafiche e con svariate meccaniche. C'è ne sono con movimenti manuali Valjoux 72, 92, 7730, 7733 e con meccaniche Buren 11, 12, 14, 15 (il noto calibro automatico a microrotore del consorzio Heuer/Breitling/Hamilton/Kelek/DD/Buren).
L'attuale monta un meno entusiasmante, a mio avviso, calibro modulare su base ETA 2892-2 e piastra cronografica DD 2022.
Da un punto di vista della meccanica utilizzata, credo che i modelli da preferire siano quelli con movimenti Valjoux a ruota a colonne (quindi 72 o 92) o con uno dei calibri Buren (con la particolare corona di carica a sinistra). Il modello attuale, ripeto, pur conservando l'accativante estetica non possiede una meccanica particolarmente interessante.
Di solito le quotazione dell'usato rispecchiano le valenze delle meccaniche utilizzate.
Se non si fosse capito, punterei ad un vintage.

Ti posso garantire che le ruote a colonne degli orologi si ottengono con lavorazioni effettuate su macchine a controllo numerico.
E credo che la stessa cosa valga per una pinza freno di una motocicletta.

A mio avviso gli orologi vanno confrontanti con gli orologi, le moto con le moto, i maglioni con i maglioni.
Ti posso assicurare, avendo lavorato a contatto con il settore motocicli per un pò di anni, che le implicazioni ingegneristiche nel progettare una moto sono ben diverse dalle considerazioni tecniche che sento talvolta fare per gli orologi.

A mio avviso il policarbonato non è altro che una nuova declinazione dei "vecchi" orologi in plastica, concepiti da Swatch nei primi anni '80.
Immagino che le prossime "innovazioni" saranno qualcosa sulla falsariga delle precedenti.