Angelo,

sul fatto che i valori registrati nelle aste siano uno strumento artificioso per trascinare il mercato é già stato detto, il punto è che la bolla é stata gonfiata con questi risultati eccezionali e con le manovre commerciali di cui sopra. Poi però è naturale che - come tu stesso dicevi - gli scambi REALI risentono solo in parte di queste politiche e, se è vero che esistono collezionisti sprovveduti e impaccati di soldi per i quali spendere 100 o 200k euro è indifferente, è altresì vero che molti sanno ciò che comprano e a quanto possono spingersi a comprarlo.

La piazza italiana è invece molto importante su un mercato ormai intercontinentale, perchè da sempre le vetture italiane sono fra le più curate e le meglio tenute al mondo, oltre che numerose.
Ovvio quindi che l'abbassamento dei valori dato dalla massiccia offerta creata dalle suicide politiche fiscali degli ultimi anni qui, abbia favorito le strategie speculative cui facevo riferimento sopra e che non sono ristrette solamente al commercio nazionale.

Meno ovvio che sia praticamente impossibile comprare una buona 993 sotto i 50k e che le 993 Turbo viaggino ormai ben sopra i 100k, pur con numeri di produzione del tutto analoghi a bigriglia e 4S.

Riguardo a quanto dice Angelo sulle macchine pastrocchiate è vero, ma spesso relegato solo alle vetture inserzionate su as24 o simili, perché una macchina patrocchiata è più facilmente riconoscibile di un quadrante di fornitura o di un gioco sfere non coevo e perché di macchine perfette, specialmente da noi vista l'atavica passione nostrana per l'auto, ce n'è ancora molte specialmente a livelli alti.

Ma questo con l'Avvocato ha ben poco a che spartire.

Io ho l'impressione che, come accade anche per gli orologi, certi numeri si vedano solo alle solite aste (coys et smilila) mentre per strada i discorsi sono completamente diversi; delle due l'una, o i "collezionisti" comprano solo alle aste e per strada le offerte sono solo quelle dei commercianti che vogliono marciarci sopra, o i "collezionisti" cominciano ad assomigliare sempre più, come nel campo degli orologi, a delle figure mitologiche che non esistono.

Questo è un dato di fatto; ma più che come succede per gli orologi, i valori che vengono attestati nelle aste più famose, "trascinano" con loro le quotazioni di mercato.
Ovviamenti gli street prices non sono sempre fedeli a quelli visti all'incanto nè sono quelli delle vetture inserzionate sui più celebri motori di ricerca, ma è indubbio che certi modelli abbiano avuto delle impennate inverosimili fino a quest'estate.

Adesso però, come dicevo, la bolla sembra aver smesso di autoalimentarsi e, appunto, sono mesi che ho da vendere una 348TS a prezzo tutt'altro che assurdo.

I collezionisti non sempre sono solo polli da spennare e la bolla Ferrari è in stasi, mentre sembra ancora non essere scoppiata quella Porsche, con certe 964 e 993 che sono impazzite e non rientrano nei ranghi.

Mi permetto, occupandomi principalmente di trading di vetture del genere nella vita professionale, di dire la mia sull'ultimo tema in discussione.

Dopo una generale impennata indiscriminata delle quotazioni delle Ferrari storiche, giustificata dalla bellezza degli esemplari ultimamente scambiati oltre che dal numero esiguo delle unità in relazione al sempre più alto numero di appassionati collezionisti dell'est Europa ed Asia - fenomeno che ha di riflesso trascinato il mercato delle youngtimer di maggior rilievo lasciando che si avessero incrementi anche del 150% per certi modelli in un anno dovuti anche (se non prevalentemente) alle politiche speculative di molti commercianti che ne hanno facilmente controllato le disponibilità sul mercato - dopo l'estate il mercato si sembra plafonato sui valori registrati fino a luglio e sembra aver arrestato la sua crescita.

Al di là dei pezzi belli (che come accade per gli orologi, si sa, si vendono sempre bene) da cercare nelle classiche e in alcuni modelli dagli anni '80, al momento la crescita si sta vedendo solo - e credo non sia destinata a subire ulteriori grandi impennate - per le moderne a tiratura "limitata" come 599 GTO e Speciale A.

Per parlare concretamente: molte delle macchine degli anni '80 e '90 erano sottoprezzate rispetto a concorrenti o analoghe Ferrari di altre epoche, così che gran parte dei commercianti abbiano avuto facilmente la possibilità di comprarne a prezzi ridotti e di contrarre l'offerta artificiosamente, in modo poi da controllarla centellinandola per garantirsi poi quei margini di lavoro che hanno creato certe bolle.

Così due anni fa un amico ha faticato a vendere ad 80k una 360 CS e adesso si fatica a comprarle a meno del triplo, l'anno scorso un altro ha venduto a fatica una 512TR a 63 ed ora le Testarossa 5 bulloni fanno 70k e le 512TR stanno quasi a 100, come per le 550 e 575 che si prendevano a 40/50k un anno fa e non si trovano più se non ad 80/90k nelle moderne, stesso per le più datate con la 512BB che ho personalmente venduto a 130k nel 2013 e che adesso si scambia circa al doppio, o le Dino 246.

Ciò detto, già le F355 non fanno numeri eccezionali ed io stesso sto faticando non poco per vendere una bella 348TS da giugno, a differenza delle 208/308 per le ragioni che ha ben spiegato mbelt.

Signori, salve a tutti

Sono Alessandro, da anni sui forum - automobilistici principalmente - come AleArturo.
Dopo cinque anni passati su un altro foro di orologeria, spesi incessantemente e quotidianamente a leggere, scoprire, imparare, studiare, catalogare, memorizzare, apprendere, assorbire e guardare, guardare e guardare fomentando la mia innata passione per la meccanica e per gli orologi senza mai scrivere una parola, decido - dopo la confluenza di massa in questo bel sito - di iscrivermi qui anch'io.
Adesso, dopo qualche mese di ambientamento, rompo il silenzio sperando di poter fornire quel poco che so a questa ristretta ma eccellente comunità.

Sempre pronto ad imparare ancora,
lieto di essere tra voi,

Alessandro.